Super B-Lithiumbatterien haben keine spezifischen Fahrzeugzertifizierungen. Sie entsprechen jedoch der UN38.3, die sich auf Stöße und Vibrationen während des Transports bezieht.

Nein. Bitte verwenden Sie nur einen Batterietyp pro System.

Das ist eine zusätzliche Option, die bereits bei einigen großen Elektrofahrzeugsystemen mit parallelen Batteriesystemen installiert und in Betrieb ist. Sie gibt die Sicherheit, dass im Falle eines Einpunktfehlers der verbleibende Teil der Batterie weiterhin Energie liefert. Diese Option wird durch eine zusätzliche Steuer- und Schaltverdrahtung ermöglicht und beinhaltet auch eine zusätzliche Stufe der Management-Kontrollüberwachung, die Super B entwickelt hat und unterstützen kann.

Nein. Ladegeräte müssen für Lithiumbatterien geeignet sein. Batterien mit höherer Kapazität können auch höhere Ströme erzeugen, was die Notwendigkeit dickerer Kabel unterstreicht.

Einstufung der Schutzart (IP)

Wir empfehlen, die Lithiumbatterien an einem Ort zu installieren, wo kein direkter Kontakt zu Wasser besteht und wo sich vor allem kein Wasser auf der Oberfläche der Batterie ansammeln kann. Ein abgedeckter Batteriehalter ist ideal, er muss aber nicht umweltgerecht versiegelt werden. Der Batteriehalter sollte verhindern, dass die Batterie großen Wassermengen direkt ausgesetzt ist und auch eine Entwässerung besitzen, wenn der schlimmste Fall eintreten sollte.

Wie bei allen Batterien mit freiliegenden Anschlussklemmen wird dringend empfohlen, Maßnahmen zu ergreifen, damit Salzsprühnebel nicht auf elektrische Anschlüsse gelangen kann.

In allen Situationen wird eine regelmäßige Sichtprüfung empfohlen, um die Schutzfunktion des Batteriehalters zu überprüfen.

Nomia-Lithiumbatterien sind nach Schutzklasse IP50 klassifiziert, Epsilon-Batterien nach Schutzklasse IP51.

Die grundlegende Sicherheitsregel lautet, dass Lithiumbatterien mit verschiedenen Ladezuständen nicht miteinander verbunden werden dürfen. Die elektrische Trennung von Lithiumbatterien mit unterschiedlichen Ladezuständen muss aufrechterhalten werden, bis alle Module im Paket (einschließlich der neuen Austauschbatterien) vollständig geladen sind. Wir empfehlen in diesem Fall dringend, dass sie sich von unserem Applications Engineering-Team beraten lassen. Nur zertifizierte Techniker dürfen Stromkabel und Installationen modifizieren.

Folgende wichtige Faktoren müssen beachtet werden:

• Die Batteriespannung und die minimalen und maximalen Spannungen des Systems.
• Die Batteriekapazität in Amperestunden muss mit der Nennstromaufnahme und der Laufzeit abgestimmt werden.
• Der Spitzenentladestrom des Systems muss sorgfältig an die Batteriespezifikation und gegebenenfalls an ein größeres Kapazitätspaket angepasst werden, um eine Überhitzung zu vermeiden (siehe auch Q9).
• Auch das Gesamtgewicht und die Abmessungen müssen mit diesen Gesamtfaktoren in Einklang gebracht werden.

Bei höheren Temperaturen wird die Kapazität reduziert, und eine konstante Belastung führt zu einem zunehmenden Kapazitätsverlust.

Bei niedrigeren Temperaturen ist die Impedanz höher und reduziert die Effizienz beim Laden und Entladen.

Das BMS schützt das System bei kurzfristigen Übertemperaturen und im Tieftemperaturbetrieb. Aber die Installation muss die Batterien innerhalb der empfohlenen Temperatur halten.

Bei der Nomia- und Nomada-Serie können bis zu 99 Batterien verwendet werden.

Bei Epsilon haben wir bis zu 8 Batterien in Parallelschaltungen getestet und keine Möglichkeit, sie in Reihe zu schalten.

Ja, er wird bei EURO 6-Motoren benötigt, um die Spannung und den Strom zu stabilisieren.

Das hängt stark von der Umgebung und dem typischen Energieverbrauchsprofil ab. Eine Batterie mit geringer Kapazität, die „hart arbeiten" muss, erzeugt mehr Wärme als eine Batterie mit größerer Kapazität. Bitte lassen Sie sich von Super B beraten!

Jede Position ist möglich, da sich kein freier Elektrolyt im Inneren befindet. Wir empfehlen jedoch, die Anschlussklemmen aufrecht zu halten, insbesondere bei seitlicher Montage (keine kopfstehende Position mit Anschlussklemmen auf der Unterseite).

Die Batterien sollten von Bewegungen in allen 3 Achsen ausgeschlossen werden, ohne dass ein übermäßiger Einpunktdruck auf das verstärkte Kunststoffgehäuse ausgeübt wird.

Eine Möglichkeit besteht darin, Batterien in einen Halter mit hochdichtem Schaumstoff und isolierter Sicherungsstange über der Oberseite einzubauen, um jede vertikale Bewegung zu unterbinden. Es empfiehlt sich, die Anschlussklemmen und Übertragungsanschlüsse für regelmäßige Inspektionen zugänglich zu halten und in einigen Anwendungen Platz für den kühlenden Luftstrom zu schaffen.

Die aktuelle Generation wurde entwickelt, um den bestehenden BCI-Formfaktoren und -Kapazitäten der Automobilindustrie gerecht zu werden, und um skalierbar zu sein, damit größere Batterien in komplexen physikalischen Dimensionen gebaut werden können.