Veelgestelde vragen

Super B lithium-batterijen hebben geen specifieke certificeringen voor auto's, maar voldoen wel aan de UN38.3-norm die betrekking heeft op schokken en trillingen tijdens transport.

Dit is een extra optie die al is geïnstalleerd en operationeel is op sommige grote elektrische voertuigsystemen met parallelle batterijsystemen. Het geeft de zekerheid dat in het geval van een enkelvoudige fout het resterende deel van het batterijpakket energie blijft leveren. Het wordt ingeschakeld via extra besturings- en schakelbedrading en omvat ook een extra niveau van managementcontroletoezicht dat Super-B heeft ontwikkeld en kan ondersteunen.

Ingress Protection (IP)-classificaties. Wij raden aan om de lithiumbatterijen te installeren op een locatie waar directe blootstelling aan water wordt vermeden en er mag zeker geen water op enig oppervlak van de batterij blijven staan. Een afgedekte lade is ideaal, maar deze hoeft niet milieuvriendelijk te worden afgesloten. Ladeontwerpen moeten maatregelen bevatten om directe blootstelling aan grote hoeveelheden water te voorkomen en ook drainage bevatten voor het geval het ergste gebeurt.

Zoals bij alle batterijen met blootliggende aansluitingen is het ten zeerste aan te raden dat zoutnevel zich niet kan ophopen rond elektrische aansluitingen, wanneer dit een mogelijkheid is. In alle situaties wordt een periodieke visuele inspectie aanbevolen om de integriteit van de lade te controleren. Let op: de Nomia lithiumbatterijen hebben een IP50-classificatie. Epsilon heeft een IP51-classificatie.

De belangrijkste factoren zijn: matchen;
1. de spanning van het batterijpakket en de minimale en maximale systeemspanningen;
2. De batterijcapaciteit in Ampère-uur moet overeenkomen met het nominale stroomverbruik en de gebruiksduur.
3. De piekontladingsstroom van het systeem moet zorgvuldig worden afgestemd op de batterijspecificaties en indien nodig moet een pakket met een grotere capaciteit worden gekozen om oververhitting te voorkomen.
4. Het totale gewicht en de afmetingen moeten ook in evenwicht zijn met deze algemene factoren.

Dit hangt echt af van de omgeving en het typische energieverbruikprofiel. Een kleine capaciteitspakket dat "hard wordt gebruikt" genereert meer warmte dan een pakket met een grotere capaciteit. (Vraag Super B om advies!)

Ze moeten worden tegengehouden om te bewegen in alle 3 assen zonder overmatige druk op één punt op de versterkte plastic behuizing. Dit kan worden bereikt door ze te plaatsen in een traybasis met schuim met hoge dichtheid en een geïsoleerde bevestigingsbalk over de bovenkant om verticale beweging te stoppen. Het is raadzaam om terminals en communicatieterminals toegankelijk te houden voor periodieke inspectie en in sommige toepassingen ruimte te laten voor koelluchtstroom.

De huidige generatie is ontwikkeld om te voldoen aan de bestaande BCI-vormfactoren en -capaciteiten van de automobielindustrie, en is bovendien schaalbaar, zodat grotere pakketten kunnen worden opgebouwd tot complexe fysieke afmetingen.
Zoals bij alle batterijen met blootliggende aansluitingen is het ten zeerste aan te raden dat zoutnevel zich niet kan ophopen rond elektrische aansluitingen, wanneer dit een mogelijkheid is. In alle situaties wordt een periodieke visuele inspectie aanbevolen om de integriteit van de lade te controleren. Let op: de Nomia lithiumbatterijen hebben een IP50-classificatie. Epsilon heeft een IP51-classificatie.

Nee, gebruik niet meer dan één type batterij per systeem.

Nee, laders moeten geschikt zijn voor lithium. Accu's met een hogere capaciteit kunnen ook hogere stromen creëren, wat de noodzaak van dikkere kabels benadrukt.

De fundamentele veiligheidsregel is dat lithiumbatterijen met verschillende laadstatussen niet met elkaar verbonden mogen worden. Elektrische isolatie van batterijen met verschillende laadstatussen moet gehandhaafd blijven totdat alle modules in het pakket (inclusief de nieuwe vervanging) volledig zijn opgeladen. Voor hulp om dit te bereiken, is het ten zeerste aan te raden om contact op te nemen met het Applications Engineering-team voor ondersteuning. Alleen gecertificeerde technici mogen stroomkabels en installaties aanpassen.

Bij hogere temperaturen wordt de capaciteit verminderd en zal constante blootstelling leiden tot toenemende capaciteitsvervaging. Bij lagere temperaturen zal de impedantie hoger zijn, waardoor de efficiëntie van het laden en ontladen afneemt. Het BMS beschermt het systeem tegen kortstondige overtemperatuur en lage temperatuurbewerkingen, maar de installatie moet de batterijen binnen de aanbevolen temperatuur houden.

Voor de Nomia- en Nomada-serie is het mogelijk om maximaal 99 Li-ion-accu's aan te sluiten op de communicatiebus van de BCI/BIB.

Ja, dit is nodig bij EURO 6-motoren om de spanning en stroomsterkte te stabiliseren.

Elke positie is mogelijk, omdat er geen vrije elektrolyt in zit. Wij raden echter aan de aansluitingen rechtop te plaatsen, vooral bij zijdelingse montage. (geen omgekeerde positie met de aansluitingen aan de onderkant).

Vanwege de manier waarop lithiumbatterijen zijn opgebouwd uit veel interne celblokken, is het erg belangrijk dat deze celblokken tijdens het opladen in evenwicht worden gebracht (d.w.z. hetzelfde laadniveau bereiken), anders zou de totale batterij-outputprestatie worden beperkt door het celblok met de laagste laadstatus. Deze balancering moet zo vaak mogelijk worden uitgevoerd om de algehele capaciteit optimaal te houden en ervoor te zorgen dat alle lithiumbatterijen in een pakket in gelijke mate bijdragen aan de totale output.

Alleen de laders met een floatfase kunnen permanent worden aangesloten op lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LiFePO4). Wanneer de batterijen volledig zijn opgeladen, blijft de lader in de floatmodus.

Yes, there is a small self-discharge with traction batteries but they can be stored, when full, for up to 6 months without needing to be re-charged. Caution: the self-discharge is accelerated with higher storage temperature (> 45 degrees C). The traction batteries have internal protection electronics which consume current and if stored need to be put into ‘shelf mode’ for reduced current drain. In all situations it is advisable to check the condition and state of charge periodically to ensure that batteries are not over discharged.

The complex SOC algorithm has been developed by Super-B to give a prediction of the remaining capacity based on many real time measurements inside each of the modules. The accuracy of the SOC is very good but its linearity benefits from regular full charge (100% SOC) & cell balancing, and also from periodic discharge below approx. 20% where a re-calibration is performed on each module. Generally in vehicle applications we advise the period of this re-calibration can be determined during initial trials so that it can be incorporated within a timeframe alongside other service intervals. At low consumption it is important to note that the SOC of the battery can drift – a regular full charge of the batteries does help limit the drift.

The Lithium phosphate chemistry (LiFePO4) does not exhibit any ‘memory’ effect in the way other types of batteries do, so remain usable across 100% of capacity. However, the batteries must remain above minimum voltage (> 2.3V per cell block) to protect the cells from possible reverse currents. Once the battery reaches this minimum level it should not be left at this level and must be recovered up to its normal operational voltage as soon as possible. For the Epsilon the minimum voltage per cell is defined at 2.25V. For the Nomia lithium batteries it is 2.05V per cell block. In case of deep discharge we can sometimes recover the lihtium battery with a very low current. It is not recommended unless it is performed within our laboratory or in specific situations at the customer with Super B expert/engineering assistance.

Idealiter worden lithium-batterijen in 3 fasen opgeladen:
1. Super B adviseert C/3 voor een langere levensduur van de accu's en 1C als maximale laadstroom.
2. Toegestaan om cellen op dit niveau te egaliseren en in evenwicht te brengen totdat ze volledig zijn opgeladen
3. Ga terug naar druppellading bij 13,8V.

Dit is vergelijkbaar met veel intelligente loodzuurladers die doorgaans 14,4 V als een acceptabele constante spanning in de egalisatiefase hebben. Afgezien van de laadstroomlimieten die hoger zijn voor Super B. Voor de rest geldt hetzelfde voor Super B lithiumbatterijen.

Super B gebruikt alleen CANopen-protocol. Wij kunnen klanten ondersteunen bij het koppelen en aanpassen aan verschillende protocollen die ze gebruiken.

Voor de Nomia- en Nomada-serie is het mogelijk om maximaal 99 Li-ion-accu's aan te sluiten op de communicatiebus van de BCI/BIB.

Een Battery Management System is nodig voor controle en bescherming tijdens ontlading en opladen. Het BMS biedt CAN-buscommunicatie van de batterijstatus 'status van lading' en alarmen etc. Het kan ook worden gebruikt zonder CAN-businterface met alleen basis analoge ingangen en uitgangen voor eenvoudigere systemen.

Elke module is geprogrammeerd met een individueel ID-nummer, bijvoorbeeld 001, en het BMS kan rechtstreeks met elke module communiceren via een gedeeld communicatiekanaal.